一、七个概念
1.左右舷
面向船首，左手边为左舷，反之为右舷。
2.上下风
接近风来向的一舷为上风舷，远离风来向的一舷为下风舷。（判断方法:帆凸向的那一面为下风舷，凹面为上风舷。）
3.顺迎风
从下风往上风为迎风（逆风），从上风往下风为顺风。
4.偏转
偏转即船只转向。船首由上风往下风偏转为顺风偏转，反之为迎风偏转。
5.换舷
换舷指船的上下风舷发生交换。船首位线经过风眼即换舷。
船尾通过风眼为顺风换舷，船首通过风眼为迎风换舷。换舷前后上下风舷交换。
6.航行状态
迎风状态:船体由下风往上风前进为迎风行驶，此时帆收紧，感觉风很大船倾斜；
顺风状态:船体由上风往下风行驶为顺风行驶，此时帆放松，感觉风很小或没风船平稳；
横风状态:船体垂直风向时为横风行驶，此时介于两者之间（五五开）。
7.舵效
舵效即船只转向的效果。船速越快舵效越好。
船体前进时，舵往下风打 船首往上风 迎风偏转，舵往上风打 船首往下风 顺风偏转（舵船反向）；
船体后退时，舵往下风打 船首往下风 顺风偏转，舵往上风打 船首往上风 迎风偏转（舵船同向）；
船体不动时无舵效。
二、三个调整
1.调帆
调帆的目的是为了保持船的动力持续且强健。
方法:保持航向的前提下，先判断帆是否抖动（注:帆抖是指帆前缘下风面的帆往上风面反凸），不抖时先放松至抖动状态再收紧到不抖时止。时刻调整，使帆处于似抖非抖状态最佳。
记住:抖的帆不是好的帆，不抖的帆不一定是最佳状态帆。
2.调舵
调舵的目的是在保证船速的前提下调整方向至目标方向。
调舵时需时刻注意船首向和帆的状态，切记不要把注意力集中在后面的舵上。（就好比汽车，只需要盯着前方跟后视镜。）根据船速、船转向效果来调整。
注意:1）.舵效来源于船速，在速度不够时转向最好选择顺风转，等速度起来再行逆风之事。2）.舵打的越大阻力越大，失速越快。
3.调人
人在船上的移动对船只的平衡影响很大，在保持船前后左右平衡时，船只阻力最小。阻力小了没有动力也跑不起来，所以我们在移动的时候还要注意帆的状态。
换舷时，要确保帆已经换舷完毕后（判断方法:帆即将或已经向另一舷凸起），此时舵手须保持航向，缭手调整好缭绳，然后再调整位置保持平衡。
航行时，为了保持帆的弧度需要船只往下风小角度倾斜，这个角度因船、风及配重等而异需自己判断。
4.调整顺序
迎风偏转时，先收主帆再打一点点下风舵配合再收前帆人往后微调。
顺风偏转时，先松主帆再打一点上风舵再松前帆人往前微调。
迎风换舷时（先调整到近迎风状态），先微松前帆再打下风舵主帆不动人最后再换舷（确保船只稳定后人再动）。
顺风换舷时（调整到近顺风），先微收前帆再打上风舵（先将主帆往中间收，防止主帆摆动幅度过大损伤船只和船员）再松主帆调整前帆最后再调人。
在我们御风而行体验快感的同时，希望各位朋友在操作的时候知其然，知其所以然。
祝每位船长在把握方向的同时能协同船友增大动力减小阻力全速前进！
本文由本人经历总结，文中若有不足或不正之处欢迎各位前辈老师补充斧正！
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