2019-04-30

中国新能源发展神当初最先提出发展新能源汽车的，美国是其中之一，他们的理由是“世界上石油不够用了，最多还能用四十年！”但如今四十年过去了一半，这个说法居然慢慢消停下来了。速，未来捷江出行充电站蓄势待发！

后来，在某世界级自然科学杂志上有文章说“伊拉克石油是内生的”，简单的说就是地表石油被抽出来后，地深层会自动生成新的石油。（照专家那么说石油是源源不断的？）

       当然，“石油枯竭说”和“石油再生说”都是“专家”说出来的，也不知道专家们这么抽自己的脸疼不疼。

      专家自己掌掴也就算了，搞得各国跟着打脸可就不好了。还得拿美国举例，当初率先制订“停售传统燃油车计划”的国家，美国当仁不让是第一批。但没过多久，美国率先掣肘说：“算了，我们不玩新能源了，V8挺好”。

       闻知这一消息，欧洲的小弟们不禁长叹一声“我的天啊，这么打脸真的疼啊！”，不过“老大哥（美国）”都表态了，小弟也多少给点面子，那先从混动车开始做吧。

      而中国这边，基于第一条的鞭策，对地球村其它小伙伴的举动表现出了漠不关心的样子，继续做着自己的新能源汽车。

 对此我个人比较理解，因为就算伊拉克的石油可以自己再生，但伊拉克的东西毕竟是人家的，更何况伊拉克是美国的呢？美国对世界石油分配力和对价格的巨大影响力还是令人发指的，中国想强大，任何方面都不能看别人的脸色。

     所以关于中国的新能源汽车的建设，近两年来以飞快的速度发展。在2019年4月上海车展中新能源车与传统燃油车所占比重差不多是69：62，差不多50：50 ！从这个比重我们能看出现在中国的汽车市场新能源逐渐代替石油车的大势。并每年以逐步上升的趋势加重占比！

      看到这个数据的时候，小编不禁感叹，就算每天接触新能源汽车的我们，也没有想到新能代替汽油车的进度如此之快。

对于汽车的发展，近几年来除了我们现如今所说的“新能源”，难免又想到另外一个“黑科技”，那就是无人驾驶汽车。

其实无人驾驶技术跟新能源汽车一样，已经离我们的生活越来越近了。无人驾驶汽车已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国。美国有四个州甚至已经通过了有关允许无人驾驶汽车上路的法律。从最先提出的概念“无人驾驶”到现如今的真正的无人驾驶车运行，我们不得不感叹人类的智慧与脑洞。就像以前我们也从来想像不到我们能在天上飞行一样。无人驾驶汽车跟新能源汽车的关系就好比，伯牙遇知音，一触及碰。新能源无人驾驶汽车是未来汽车发展方向的大主流。

当两种科技想结合，将给我们的生活带来翻天覆地的变化。未来人们的日常出行，由于不用开车，将在车内进行休息、办公、睡觉等活动。等我们到达了目的地后，汽车会根据自身的电量跟行驶习惯自动找到就近的充电桩，进行充电。当然车主也可在手机上操作预设车辆的未来行驶路线，更换停车地点等。未来的汽车可以说十分的让人心动跟向往了，它将大大的提高我们未来工作的效率跟休息的时间。每一辆汽车就相当于移动的咖啡厅，会议室，甚至是你的卧室？

      那么当然这些未来的汽车发展方向，需要非常重要的一环。也是目前中国政策大力发展的方向，“一车一桩”。新能源汽车的车主现在充电中大多会遇到这些问题，充电桩设施的建设不够多，也不够完善。在充电的时候，车主往往会在车内等待车辆充满电然后开走。要知道目前中国的快充电桩，最快也只能做到40分钟左右充满电池。虽然这点目前全世界不够完善，但我们要抱着发展的眼光看待新能源充电的问题。未来充电只能是越来越快。

关于新能源汽车的设想以色列一家公司则希望通过对道路的改造解决电动车充电的问题。这家名叫 “Electroad” 的公司给出的解决方案是建造可以“无线充电”的公路。从这家公司的演示来看，对道路的改造，是要在道路下铺设电磁铁，而这些电磁铁通过安置在道路外侧的逆变器进行供电。不过与有些需要重新铺一条新路的方案不同的是，“Electroad”只是通过施工车辆在原道路上掘出一条坑道，然后将电磁铁放入坑道中再将坑道封上。

但是，在这个方案中，只对道路进行改造是不够的，汽车依然需要被改造，要把车辆上原有的电机换成可无线充电的电池，但同时车辆上还要配有一台小型的备用电机，因为在 “Electroad” 的方案中，一些路况复杂的地段如十字路口，在道路中铺设电磁铁的难度较大，这时候没有无线充电作为动力，就需要备用发电机工作。

     也正因如此，这项技术当前仅在公交车上进行测试，因为公交车的路线较为固定，且搭载的无线充电电池板面积较大，可以更好的覆盖道路中的电磁铁。

     虽然这个方案还存在很多实际的问题和难点，但以色列政府还是对其予以支持，运输和道路安全部门为“Electroad”提供了 12 万美元的资金支持，用于明年在以色列第二大城市特拉维夫进行的半英里（月800 米）道路测试，如果测试成功，“Electroad”将会在埃拉特市和拉蒙国际机场之间铺设 11 英里（约 18 公里）的无线充电道路并投入使用。但这个设想难度跟全面推广难度较大。

       所以中国目前还是以建设新能源充电桩为首要任务，因为这种改造公路和改造汽车的大规模大资金工程目前还难以实现。

那么中国能够实现的新能源充电站规划是怎么样的呢?捷江出行率先交了试卷，已经完成了建设充电站的初步蓝图。

      捷江的新能源充电站将取代传统的加油站，建设完善的充电站点设备。在充电中，车主们也无需像现在一样等待在车内。我们将设立休息区，在休息区中可以喝茶，按摩，甚至购物。给车主们在疲劳的驾驶途中一点轻松的休息时刻，做到劳逸结合跟完善的人性化体验。预计未来的人流集中跟消费集中区域会以充电站为中心开始一系列的裂变。

      未来的充电站建设，将是个伟大而又漫长的过程，我们将响应政府的号召，除了要加速充电桩的建设，还要把更多的周边服务设施完善起来。为未来的车主们带来便捷，愉快的充电体验，是我们捷江人前进的方向！