衣、食、住、行涵盖了大部分的生活内容，“共享出行”解决的就是出行问题，可见有着巨大的市场规模。几年来共享出行领域滴滴一家独大，虽然有美团、曹操的挑战，后者也只是分得了一杯羹，滴滴还是处于主导地位，这样的格局持续了几年。
然而，就在3月22日，一汽、长安、东风三大央企汽车集团联合苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、飞叶、荣巽、恒创、领行8家公司入局，成立T3出行公司，将以南京为起点，拟投资以新能源汽车为主对民众提供移动网约车服务，陆续在国内6大城市全面布局，将建成集租车、打车为一体的大规模网约车平台。
可以预见，如此豪华的阵容，将对当前的滴滴以及美团、曹操等网约车平台带来巨大冲击。毕竟这是三大车企和阿里巴巴等巨头组成的国家队，要资金有资金，要技术有技术，要人才有人才，T3的进入必将改变现有网约车的大局。
实际上，共享经济最初的目的是盘活物主的闲置资源，同时让消费者获取更高效的服务和较低廉的价格，使得所有参与者通过共享模式受益。以共享汽车为例，物主就是车主或者司机，消费者指的就是乘客，闲置资源指的是汽车在经常行驶的路线上的空闲座位，共享平台可以利用技术手段，撮合司机和旅客，利用闲置座位。这样，司机可以利用空闲座位赚取利润，乘客付出的费用也比打车便宜，最终两者都得到好处。对社会来说，客观上也降低了道路上汽车的空驶率，提高了出行效率，减少了排放，降低了污染。我们可以看到，共享汽车的主体是私家车和乘客，顺风车应该是最符合共享汽车概念的一种模式，而从目前运营的网约车平台来看，已经没有了共享汽车的概念，称为网约车的确比较合适。
可以预测，T3的进入，目标还是这个最大的租车市场，并不会引入真正的共享出行概念，用的汽车也是这三大车企的汽车，可能会以新能源车为主。
为什么三大车企在这个时候进入网约车市场，而不是在一两年前呢。从形势上来看，除了网约车市场本身的需求，可能有如下原因：
1.汽车市场疲软，逼着车企进入用车领域，一方面拓展盈利模式，一方面消化库存。
2.应对新能源汽车政策补贴退坡，T3采用的车多为新能源汽车，与国家对新能源汽车政策的调整密切相关。
3.特斯拉进入，车企抱团取暖。特斯拉在上海建厂，技术上相比国内车企有绝对的优势，为了应对特斯拉的威胁，国内车企必须想尽办法抱团取暖。
市场需要创新才能产生新的增长点，科技创新和模式创新交替进行，轮流发生主导作用，在国内车企科技创新能力不足的时候，也只能以模式创新去应对市场的变化。此时三家重量级车企联合阿里等企业组成T3出行公司，进入网约车领域也就不难理解了。
网约车领域并没有覆盖所有的出行场景，比如公交。而随着市场的变化，也会产生一些变化。比如，保定出现公交共享巴士，同一方向、二环以内乘客，5元钱就能直接坐到家。2019年西安也将试点开通网约公交线路，乘客可以通过APP在线预约，输入乘车目的地，选择出发时间、乘车人数等信息进行约车，凑够一定人数即可成行。实际上，目前北京等地已经开通网约公交车，使用的车辆共有三种车型，起约人数分别为3人、5人、10人，从价格来看，使用的是中小型车辆，票价低于出租车，高于常规公交。
种种迹象表明，网约车市场将迎来巨大的变化，这种变化将从T3的进入开始。
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