房价涨、猪肉价涨，唯独汽车价格良心价且配置更好！随着人均收入的增加，汽车生产模块化，汽车消费的门槛越来越低了，只要你想几乎都能买上一辆车。消费升级下，作为消费主力的80后90后，主张个性消费，更注重生活品质，买车之后的维修保养市场越来越有“钱”景。
逸马集团整合中国连锁经营研究院、上海交通大学连锁经营研究所、连锁经营商学院等资源，助力连锁企业发展。
逸马集团创始人“连锁教父”马瑞光、逸马投资CEO硅谷天堂资产管理集团（香港）有限公司董事副总裁陈净以及在消费类电子、通讯技术、泛娱乐、中医药、大健康产业链领域有着丰富实操经验的逸马集团投融资顾问尚春共同为上海交通大学EMBA总裁班的企业家们剖析了“中国汽车后市场连锁经营”的状况，以及投资前景。
截至2017年3月底
汽车达2亿+，机动车驾驶人超3.64亿，全国机动车保有量首次突破3亿，49个城市汽车保有量超过100万，19个城市的汽车超过200万，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳汽车超过300万辆。
汽车后市场四个发展阶段
1
1990－1996 年 开始阶段——核心竞争力：老板
公务车为主
全凭个人经验与技术来支撑，管理成本较低、缺少竞争力，盈利状况还行。
2
1997-2006年 高速发展阶段——品牌树立
公务车为主，私车15%
这一阶段维修技术和车主养护车的意识都有了提高，树立品牌形象成了主旋律。可分为两种模式：
1）自创品牌
品牌形象升级、管理和服务流程升级，但是市场透明度低，主要由营销和话术起作用，客户专业知识不强，感性而盲从。
2）加盟品牌
加盟品牌往往因为信息不对称导致期望值与实际价值不匹配，效果不尽如人意；而且有的店并不真正具备复制和服务的能力，通常直营店做得再好，与加盟店的关系并不大；同时，加盟店需要做好风险共担、利益共享的机制和思想准备。
3
2007-2010年 洗牌阶段——规模初现
私车50%，公务车50%
发展到这一阶段，汽车后市场已经初具规模，拥有了统一品牌和形象，很多企业开始从单店走向多店。这种更简单的分店合伙人模式，采取每一个分店都只有老板和店长两个合伙人，而且分店老板从内部选拔，能保证服务品质的统一性。但是，短期内管理成本会较高，同时沟通管理层级增加，导致工作效率下降。
4
2011年之后 平缓发展阶段——连锁形成
私家车为主，区域龙头店
品牌快修快保店与4S店并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国。这一阶段汽车后市场连锁形成，主要以直营连锁和特许加盟两种形式，但集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。
现 状
汽车后市场市场细分业务模块
市场增速明显，但整体发展水平不高
欧美国家汽车后市场规模/整体产业链占比50%-60%，而中国仅为10%；相比于中国，美国专注于连锁经营，日本注重人性化服务，加拿大则已形成了行业体系。
从20世纪90年代发展至今，中国汽车后市场连锁经营现在的状况如何呢？过分注重高利润、人才发展无序、管理不到位、零部件质量参差不齐、技术不透明、信息不对称、资金/政策/法规不足、信息化应用不够、汽修人员素质提升缓慢......
电商应运而生
另一方面，随着互联网+浪潮的高涨，汽车后市场电商应运而生，但是市场渗透率并不高。
因此，汽车后市场电商有着广阔的发展前景。但是阿里车码头的差评满天，同时博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场电商这个领域的机遇还有待挖掘。
汽车后市场连锁经营该做什么
- 连锁化经营
国外已有很多成功的案例。美国最大的汽车修配连锁品牌“汽车地带”(AutoZone)、成立于1921年PepBoys是美国拥有数十亿美金的美国连锁零售店，连锁化经营通过品牌化、信息化，为企业提供了灵活的经营方式。
- 供应链驱动型连锁
配件通过供应链管理实现规模化；同时可以保证品质标准化，使价格透明；要求整合优质诚信汽修厂、挑选连锁伙伴。
- 技术升级
无论是APP端还是线上服务，包括新出现的新能源技术、机器人技术、以及车载电脑和传感器，都需要大量的IT技术的投入，以及经验的积累；门店只是最后负责修车的地方。
- 利用大数据
2016年中国机动车保有量达到2.9亿，平均车龄为3.3年，一半汽车进入维修保养集中期；而汽修场的企业和小作坊约有150万家，期中70%~80%没有进行信息化改造。利用大数据，足不出户掌握每辆车车型、所处位置、行驶状况、检修状态和零件自然磨损更换周期；远程给驾驶员提供需更换的零部件信息，提前预约并配置零部件，及时更换。
但是在运用大数据时需要考虑到隐私等安全问题。
- 借力资本
发达国家汽车金融渗透率为65%，而目前中国只有35%。其中A股上市的企业之间，存在着共同点：
1）多为研发设计生产一体的实体企业，竞争力强，优势明显，整体营收规模大，市值高。
2）互联网约车平台目前未有A股上市案例。神州租车于2014年9月在香港上市
3）部分A股上市企业有涉及汽车分时租赁、融资租赁，汽车分期等业务，但以汽车贷款、汽车租赁等业务为主营方向的企业较难上市
企业处在不同的阶段，资本对接节奏也有不同：
营业额低于一千万，还需修炼内功
营业额介于两千万至五千万之间的，推荐香港主板上市
营业额介于八千万至一亿五千万的，推荐A股或者香港主板上市
营业额高于一亿五千万的，则A股或者香港主板或美股
汽车后市场涉及众多环节，服务提升以及技术革新是目前所面临的急需解决的问题。谁将在这片“江湖”中笑傲还未可知。
作为中国领先的连锁产业服务平台，逸马集团专注连锁行业发展研究，拥有一个庞大而优秀的人才智库。本次汽车后市场研究邀请到专家老师：
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