矿区建设初期，除已有的太原至古交公路外，没有第二条对外通道。这条公路经过山路盘旋而上，至最高峰石千峰再盘旋而下，全长47公里，沿途悬崖峭壁、沟深路窄，外地运货的司机十分头痛，视为险道，往往在转运站附近高薪雇佣当地司机前往古交（上山）。就连本地的司机也得小心谨慎，否则随时都有车毁人亡的危险。我毕业分配至古交上班，市里的一位亲戚从未去过古交，只知道是太原市的郊区，让我周末骑自行车回来。我报到时乘坐的大轿车走了四个多小时才到达古交，向同事们打听清楚路况后，才知道骑自行车去太原（下山）几乎没有可能。而且每逢雨季，山中大雾迷漫，好多地方能见度不超过十米；路面堆满山上滚落的石头，一不小心就会被砸中。冬季下雪后，道路结冰难行。虽然有太原市汽运二公司派出专车抛洒炉渣，也好不到哪里去。遇到大雪封山，则全线瘫痪，古交就成了一座死城。就是平时，道路也是拥堵严重，有时甚至堵上十几个小时。每逢堵车，道路附近村庄的村民都提篮小卖、蜂拥而出，向过往的司机、旅客兜售方便食品。有时，一个烧饼、一桶方便面都能要价十到三十元，一颗煮熟的鸡蛋要价五元，由此催生了公路市场的兴旺发达，直至二OO四太佳线高等级公路修通后，这种市场才风光不再。道路沿途还有村民修建的临时收费水坑，供载货汽车冷却刹车之用，以免刹车片过热而跑了野车。更有甚者，有部分无业游民结帮拦路抢劫过往司机、旅客。我的一位同事，两口子春节前乘坐长途客车去太原采购年货，路遇劫匪、被洗劫一空，那年的春节过得十分郁闷。不过，公安部门经常明查暗访，逮捕法办了好多害群之马，公路治安状况才得到改善。
一九八三年春天，太古岚铁路建成并投入试运行后，有效地提高了古交矿区的客、货运输能力，人们不再受困于公路出行，多了一种选择。我们起初由指挥部步行半个小时前往火车站，搭乘铁路部门的职工通勤列车（两到三节）下山。正式通车后，乘坐票价为0.4元的客运列车（后逐步上涨到3.5元），除了人多、有时站立两小时外，相对于汽车来说安全、正点是其最大的优点。古交到太原的往返列车上，有铁路职工家属在售卖杂志、小吃等商品，车箱内气氛比较活泼，人们相互开着玩笑、观赏着沿途的风光，两个小时的行程不知不觉间就很快地过去了。有一段时间，列车设置软席车箱，多加一倍的票价即可享受优质的服务，后因其他原因而取消。不过，有一个缺点就是每年春运期间，铁路部门都要从市郊线上调出车皮，使本应增加的车次反倒减少了一半，老百姓对此颇有微词，但也只能服从大局。
如今，随着太古高速公路的开通，古交共有三条对外的公路和一条铁路，交通四通发达，成为太原连接晋西北乃至陕西、宁夏的交通枢纽，客、货运输能力今非昔比。而且，随着太原到古交城际公交车的开通，古交已不再是荒凉、偏僻的代名词，很多人已开启太原上班、古交生活的休闲模式。
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