我仅从产品及市场的角度说说。
Tesla Roadster 就不说了，那是莲花跑车的壳，没自己的设计语言。
Model S 是这样的
Model S
Model X 这样
Model X
Model 3
Model 3
你会发现前脸从开始的传统的进气栅设计逐步减少到没有。三代车，前脸设计都在变，这在品牌认知上可能不是什么好事情，这么做我想或许是有些特别的原因的。
电动车其实不需要传统进气栅，仔细看会发现Model S的进气栅是假的，我猜最早的设计里面是没有的，但这可能会有风险。正如特斯拉首席设计师Franz Von Holzhausen认为“特斯拉的设计必须具有传统吸引力，要让人产生共鸣，吸引那些了解或喜欢电动车的人，运用传统车的线条使人容易喜欢上”。
要知道，特斯拉是为 “驾驶体验为目的，设计不能喧宾夺主”，他的符号是“电动，触控，加速度”，要是因为个前脸搞砸了，多么得不偿失。所以，很好理解为什么会加上个假进气栅：就是为了让你不觉得电动车不是车，最起码不要因为这个地方减分。这是相对保险稳健的产品设计思路和市场策略。
但是，我估计设计师会很纠结，因为：1，这不符合“形式跟随功能”的设计思想。假进气栅没功能啊，没功能就不要瞎搞好嘛，不简洁，哲学上管这叫“若无必要勿增实体”。2，也不符合“产品符号学”设计思想，这假进气栅符号是什么？有吗？要有，它的符号就是“没有符号”。
我相信所有好的设计都是符合设计师设计思想的，它是逻辑自洽的，而不是拍脑袋，拍到什么是什么，所谓“脑洞大”的。
进气栅是对市场的妥协，这不是最理想的状态，最理想的状态应该是：符合自己设计理念的设计，同时该设计是给市场加分的。面对这个挑战，有追求的设计师必然不能忍。所以我们看到Model X 的前脸起了变化，假进气栅大面积缩小，只象征性留了一丢丢。
小声说下，Model X 的设计灵感难道不是来自《星球大战》？
Model X 的设计起码市场反馈看并不差，如果我是设计师，我想也许到了彻底摊牌的时候。于是，我们很惊讶地看到Model 3 上，那一丢丢都彻底摒弃了。
对我而言，这下简直太棒了，因为设计思想上，前面说的两个问题都解决了，1，既然没有功能，干嘛要一个假的东西呢？去掉。2，产品符号上，直白地告诉消费者：这样的前脸，代表着这是辆电动车（当然不全是，部分后置引擎的车的前脸也是这样的，如保时捷911）。
视觉效果上，这前脸带着传统跑车风格，比较耐看，更有特斯拉自己的特征在里面，估计会沉淀下来成为自己的设计语言。
所以，我个人是更偏爱Model 3，因为这将是真正特斯拉风格的车，更面向未来的车。（少来，只是因为便宜吧）
其实嘛，进气栅这个事情，就视觉习惯的问题，看多就习惯了，若干年后电动车大行其道，看到个有进气栅的汽油车没准感觉怪怪的呢。另外，我觉得这样的设计还有点好，可以在前脸上发挥发挥，比如这样的。
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