《贵阳市人民政府关于废止〈贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》于2019年9月10日市人民政府第62次常务会议通过。这意味着贵阳将取消摇号限购，成为8个需要摇号购车城市中第一个解除的城市。
消息一发布就引起了网友的热议，自2010年北京市为了解决城市道路拥堵问题出台“汽车限购令”之后，其他部分城市也相继出台了相关的法律法规，当今家庭三大件之一的汽车，变成了不是仅仅有钱就可以拥有的东西。而这次贵阳首次解除限购的决定，也让众多网友对其他限购城市是否会如同贵阳一般解除相关规定充满期待。
其实在2010年北京市出台限购规定之后，社会上反对的声音就不在少数，许多人认为在当年公共交通还不算便捷的时候，实行限购政策实际上是剥夺了人们自由选择出行方式的权利，更让人们产生了对未来出行方式不确定性的担忧。面对这样的反对，许多城市似乎提前有所预料，采取了可谓是极速的施政手段：广州市6月30日21时宣布限购政策，7月1日零时正式实行；天津市12月15日19时召开发布会，宣布16日零时实行限购政策…………与北京市如出一辙的是，各大城市的限购政策从出台到实行仅有数个小时。各大城市的“一刀切”政策为了表面当局的坚决态度和避免提前走漏息引发购车潮，而违背限购令的初衷，颁布限购政策的时候甚至许多细则都没有制定完成。面对越来越拥堵的城市交通，这些城市想到的，无疑都是最简单、但不一定最有效的方法：限制汽车总数。
然而我们回头来看，即使在北京实行限购和限号出行的这几年间，依旧是全国闻名的“堵城”，堵车问题依旧没有得到根本性的解决。其实不仅是北京、上海这种人口众多，汽车保有量大的城市限购之后依旧堵车，贵阳和杭州也没有根本性解决城市道路的拥堵问题。反而限购政策中的负面问题，如汽车市场受到的冲击、中低端自主品牌的发展等问题，在这几年政策的实行中越加明显。各大城市的限购政策到底有没有作用？作用有几何？就值得打上一个问号了。
解决交通拥堵问题，借鉴国外的优秀经验无疑是一个可以考虑的方法。日本东京的人口密度是北京的5倍，汽车保有量是北京的1.6倍，可谓是人多车多，但是东京却很少堵车，治堵成果被誉为“东京奇迹”。不仅如此，如何提高车主个人素质、优化城市道路设计、拓宽狭窄拥堵道路、保障和鼓励公共交通出行都是拥堵城市值得思考的问题。乱停乱靠的违法行为也是必须要得到遏制的现象。在北京，乱停乱靠200元的罚款比正规停车一天的停车费还少一百多元，许多车主宁愿主动违停也不愿意在停车位上停车。违法成本过低，导致一线大城市违停时有发生，道路变得更加狭窄，也就更加拥堵。
最后，究其根本，城市道路拥堵的问题不是“一刀切”能解决问题的。城市道路的规划，车流的疏导，停车场地的建设，车主素质的引导，对违法成本的提高，都是从各方面综合整治城市道路拥堵问题。让“堵城”不堵，政府施政理念的转变是根本，真心实意为市民服务，不怕困难，从各方面想办法凝心聚力才能创造出中国的“贵阳奇迹”、“北京奇迹”……
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