一、传统防侧倾稳定杆与可变防侧倾稳定杆的区别

1.传统防侧倾稳定杆

防侧倾稳定杆可减少车身侧倾，提高车辆的转弯特性。

防侧倾稳定杆是 U 型管。其中间部分用可旋转的橡胶衬套轴承固定在副车架，其两端用连接杆直接连接到弹簧减震器上。

转弯时如外侧车轮弹跳，防侧倾稳定杆可减轻车轴另一边内侧车轮的反弹运动。

2.可变防侧倾稳定杆

越野车在公路上行驶时要求防侧倾稳定杆刚度很高，以防止高速转弯时因重心高而导致车身过度侧倾。

可变防侧倾稳定杆是一种可使公路行驶和越野行驶性能俱佳的悬架系统。

利用液压爪形联轴器连接和分离两根防侧倾稳定杆臂。以越野模式行驶时，刚度系数较低的防侧倾稳定杆可使车轴承受较大的扭转力，从而可获得连续的抓地力，提高驾驶舒适性。

二、可变防侧倾稳定杆物理机制

1.公路行驶时

在公路上行驶时，防侧倾稳定杆保持连接状态，具有极高的抗扭转性能（刚性连接），从而确保公路行驶时的运动性和安全性。

2.越野行驶时

越野行驶时，防侧倾稳定杆处于分离状态。侧倾稳定杆分离时，两侧车轴上的车轮均可分别自由弹跳，从而提高越野行驶的机动性、驾驶舒适性及抓地力。

3.防侧倾稳定杆的扭转

侧倾稳定杆处于分离状态时，车轴最多可扭转60mm。

下例表示车轴正常的扭转范围。

侧倾稳定杆分离时，若单侧扭转，则最大可为 60 mm，若两侧均发生扭转，则两侧合计为60mm。

可变防侧倾稳定杆可用于配备钢制或空气悬架的车辆。

三、可变防侧倾稳定杆系统组成

1.系统组成

可变防侧倾稳定杆整个系统包括三个主要部件：

◆液压供应单元

◆防侧倾稳定杆控制单元

◆可变防侧倾稳定杆。

2.防侧倾稳定杆结构

可变防侧倾稳定杆的关键部件是液压控制的执行器。执行器位于防侧倾稳定杆的中间部位。

执行器里装有一个用于连接和分离防侧倾稳定杆臂的爪形联轴器。

前轴防侧倾稳定杆

后侧防侧倾稳定杆

爪形联轴器

液压控制的爪形联轴器由输入侧/ 输出侧连接元件、转换元件、故障防护弹簧和安装在壳体上的防侧倾稳定杆分离传感器组成。

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《图解汽车构造与原理新技术/新结构/新能源》化学工业出版社 作者：于海东