从4月末到5月初，近10天里，每天中午都要坐公交车去驾校练车的枯燥生活就要在明天画上句号。
随着驾考的结束，我脑海中隐约地觉得这个考试是不是有点“简单”？简单是对比真实环境中的开车体验和考试体验。
在大多数学员心中，科目三（路上实操考试）应该算是最难的一项，但是总体看来也就那几个步骤，只要都掌握了，接下来就是比的个人心理素质程度。可是对比真实环境，处于随时都有可能发生突发状况之下，缺乏对突发事件的应急处理培训和驾驶人基本素质，才是驾考中最为缺乏的一环。
应急处理培训，在准备科目四的时候，我才发现，其中有涉及急救知识的考核，但是仅仅限于题库里的那几道选择题，细问要是真的发生了车祸，需要考验驾驶人的急救知识，那可怎么办？驾校巴不得自己的学员，分分钟就能拿证，只要会开车就行，不违反基本的交通规则，一律都合格。
驾驶人基本素质，我在刷题库的时候，发现考试对我要求就是“能慢就慢，能怂就怂，能让就让”，而且回想起科目一和科目四，所有的题都是客观选择题，这些题能放水就放水，当然大家也非常喜欢。
考官喜欢，工作效率提高了，省得再组织一场考试。
学员喜欢，又能更快拿证了。
驾校喜欢，学员早拿证，我又能收下一波学员了，又能更快赚钱了。
可是一旦拿了证之后，大家发现都互相不喜欢独特地开车方式。如果在考试制度上，忽略了最基本的行车规范，那么驾驶人也会对此掉以轻心。直到在道路上出现不停的违章，交通拥堵，大大小小的车祸，人们才意识到行车规范的重要性。
我们对比一下国外的驾考制度，才发现中国驾考实在是太“仁慈”了。
各种各样的实操知识培训，技能练习和汽车知识讲解，完备的测试制度，这些都需要我们进一步学习。
不过话说回来，如果驾考制度一再变难的话，它对整个中国的汽车行业都会有所影响，这也决定了驾考制度改革的难度，它会触动多方利益。请我给你细细分析。
如果考试难度增加，学员通过考试的时间就会增加，那么驾校培训一名学员的时间成本将会增加，在一定时间内，每年的招生人数也会减小，拿证的学员人数将会减小。与之前相比，随着驾校的运营成本也会增加，因为驾校就要花更多的钱来去给教练进行其他知识的培训，驾校的利益将会受到冲击，如果全国的驾校统一都涨价，一部分学员将会因为难度和价格的原因放弃驾考。
接着对于涉及汽车的一系列行业，都要受到不同程度的冲击，首先每年拿到证的人数就比以往少了，所以汽车销售数量也会减小，当然随之产能也会减少，那么汽车制造业的利润也会比以为减小。与汽车相关的汽车维修保养行业也会出现业务量进行减小。负责汽车生产的，例如铁铝铜冶炼等重工业也会受到影响，这又是动了多少人的蛋糕呀？
而汽车作为国家工业的硬商品，反映的是国家经济的增长趋势，简简单单的一个驾考制度的改革，都会对国家各个行业造成大大小小的影响。
可是反观中国大中小城的日益严重的交通拥堵，汽车导致的空气污染问题，驾考改革的进程又将如何平衡利益各方？
这值得社会上的每一个人去深入思考。
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