一切偶然在冥冥中都有必然，大爷对操着几分黄石口音的何小鹏并没有什么好感，但我从不否认他对特斯拉的那种痴迷与崇拜。
自小鹏G3上市以来，无数人表示“我认为何小鹏抄了特斯拉，可是我没有证据。”从外形到内饰，从智能模式到自动驾驶，当然，涉嫌从特斯拉窃取专利是否是“爱你爱到成为你”的执念驱使，这个也不得而知，毕竟大爷也没有证据不是。
于是，在马斯克推出自动驾驶打车服务“Tesla Network”后，何小鹏此次推出出行服务平台“有鹏出行”，也被不少“鹏友”理解为一种致敬。
不过，也有人觉得这“致敬个锤子”，还没拿到车就注定要开上“网约车同款”，这对当初冲着时尚、智能的赶脚去买小鹏的人来说真的有点尴尬。
你以为，只有你尴尬？何小鹏就愿意把照搬特斯拉高富帅调性的中国副本刷成屌丝版？
是的，他的确就是这么想的。
一切为了卖车？是的，不然4万辆怎么交？
这么说真是煞风景，不过圈内人一听说小鹏搞网约车，第一反应就是——冲交车量。
挤在2018年底发布并交车的小鹏在新造车势力三雄中明显处于后手，如果不能快速扩大交付，在资本寒冬中融资续命，这可是个实实在在的问题。
在4月的一次采访中，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩披露，G3在一季度大约交付了1500台左右，目前累计交付量接近5000台，而这相距小鹏汽车7月底交付1万台，年底交付4万台的目标何其遥远。
从19年开年就抛出4万台交付目标的小鹏汽车，大概率一开始就把投放到“网约车”平台上的G3量算进去了，否则这个目标如何可以达成？更有媒体披露，「有鹏出行」的实体公司广州小鹏智慧出行科技有限公司，早在 2018 年 6 月 5 日就注册成立了。
唉，这么说来，G3车主开上“网约车同款”的命运其实早就注定了，但在此次消息披露之前，小鹏方面却从未说明，不得不说，……有梦想的人不拘小节嘛。
蔚来资本管理合伙人余宁，曾任吉利控股集团有限公司副总裁，他在2018国际汽车智能共享出行大会上分享的数据从数据上佐证了“搞网约车”对卖车的帮助，吉利旗下的出行平台——曹操专车的单次新车购买量达到了5000~8000台。
简单粗暴类比一下，一个平台单次采购5000台，加上已经售卖的5000台，嗯嗯，7月销售10,000台G3，妥妥的。
据披露，成立于2015年5月的曹操专车在2017年2月，曹操专车获得浙江省首张新能源网约车牌照，截止到2018年底，曹操专车已经获得71个城市网约车牌照，投放3.2万辆车，2年时间3.2万辆的投入量，这对交付量是一个多大的支撑啊。
大爷还想呢，小鹏为何能如此豪放地说，绝不给加盟商“压车”呢，原来是有了别的渠道。
为了采数据搞自动驾驶？这个，真是一个好故事
是的，你没有猜错，阴谋论的大爷在下午已经被鹏友们一顿抽了。
他们教育大爷，眼光要放长远，特斯拉的故事为何只有钢铁侠说得，我们中国人便说不得？正是通过Autopilot以影子模式进行了海量真实路况数据的收集，特斯拉才能实现对深度神经网络的深度训练，如今特斯拉已坐拥用户超100亿英里驾驶数据及超10亿英里自动驾驶测试里程。
如果能用好网约车平台，迅速积累道路数据，志在自主研发自动驾驶的小鹏，就能快速追赶特斯拉的前进步伐，成为中国自动驾驶领域的领航者。
只是这个故事的前提是，所有投用的小鹏G3都已拥有完整的数据识别、采集能力，这 意味X Pilot的核心软硬件都将完成自研。
要知道，数据这玩意儿在现在什么价值，谁也别装傻。为了能真的采集数据把自家的自动驾驶喂养起来，钢铁侠可是费了大力气的，一口气打造了包含芯片、硬件，及软件配套方案在内的全自动驾驶解决方案，最核心的是硬件上用上了自研的车载 AI 芯片，就连芯片上运行的也都是特斯拉加密过的软件。
如果没有这个能力，任何第三方自动驾驶厂商封装的解决方案对车厂来说都是“黑箱”，换句话说，车是你的，路是你跑的，核心数据呢？人家拿走了。
当然，小鹏已经启动了XPilot的全自主研发，但刚掌舵的小鹏 XPilot兼管技术和商业的负责人吴新宙也只敢说，从下一款车开始，XPilot 会将感知技术由供应商方案变更为自主研发。
这得等到啥时候？大爷真不知道，而这市场上的说法也多半不靠谱。
这个故事都烂大街了，酒不够用啊。
为了一个共享出行的新蓝图？可是，这条路上挤满了人
哦，这位看官说了，就算不能训练自动驾驶，获得市场对小鹏引以为傲的智能服务的数据反馈，进行快速迭代也是棒棒的啊。
对此，大爷只想说，营运类车辆和私家车真心不一样，你自个的车，个性化地进行各种服务尝试非常简单，但是拉出去载客，成本控制和收益为先，没事干试水新技术的司机别说不少顾客不待见，平台就第一个想一巴掌呼死他。
所以，大爷觉得还算上道的做法，还得是车和家，与滴滴出行达成战略合作，针对共享出行场景造一款专属的智能电动车，强化智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用。运营的归运营，个人的归个人，一开始就另建平台，不占这数据的便宜。
当然如果真个财大气粗如传统车企，盘活存量、顺便打打广告也无可厚非。这二年，传统车企谋划布局出行领域的还少吗？奇瑞新能源与首汽约车一起搞出了“GOFUN出行”、长城汽车推出了欧拉出行、长安联合一汽和东风推出了“T3出行”。
前段时间，长安、一汽、东风携手苏宁、腾讯、阿里巴巴等不是还宣布共同设立了南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)，一时间被推举为新的滴滴杀手。
当然，就在小鹏家门口的，广汽集团也联合腾讯推出的新能源汽车出行项目“如祺出行”，据说今年6月就要正式上线，第一站就是广州。
与这些挥舞着支票、拉着一大堆存量车的小主们竞争，一面忙着卖车、一面逼着友商产能爬坡，一面筹谋自建工厂，一面还要心系自动驾驶伟大事业，小鹏如今又要开始关心共享出行了，他能有几何胜算？
在无法如自己的偶像马斯克一样，吹出一个以自动驾驶为基础的共享出行大蓝图时，何小鹏这个特斯拉的中国学徒终于选择了一个“阉割版”的屌丝副本。
这是最令人失望的故事，却也是最符合当下实际的选择。
这可能是他故事的最后一环，也可能是他的最后一个故事吗？
网友评论