也许只有把每一件小事做好，才能累积起，在最终环节不会出现失误！
10月份的维修任务下在随阳店，一组道岔和500米的附带曲线，时间除去中秋节和国庆节，所剩的时间并不是很多。这是接到任务后，带班人熊工长给大家说的，时间比较紧，任务还是比较重的。要想按时按量的完成任务，必须把每个环节都要考虑到位，这对于有多年经验的熊工长来说，早已胸有成竹。
接到任务的第二天，我们就开始新的一段征程，在中秋节之后的离国庆放假中间只有三天的时间，除去一天参加车间举办的技术比武，还剩下一天多的时间。我们程工长首先把任务范围的线路全部检查了一边，轨距水平全部记录在册，剩下的时间就是根据检查出来的轨距几何尺寸，查出线路病害。这项工作主要是熊工长来做，他是我们工班唯一的技师，很多问题，他只要一看，就能准确的知道是什么问题，改怎么解决。
我有一段时间一直跟在熊工长的身边学习，对于他做事风格，我还是非常佩服的。
“这一段轨距有点问题，要改道，数下多少块枕木”
“这里方向有些问题，要拨道”
“岔心空吊，这是大问题，需要电务部门配合，要脱杆捣固”
……
然后，我根据他说的，写在枕木上，之后还要记录在线路检查手册上。
剩下的时间就是具体解决线路病害问题。
入秋的十月，白天短，夜间长，根据路局天窗时间，我们每天还是4:30起床，五点准时点名上班，每当这段时间走在线路上，满天繁星，尤其是那颗启明星，这个时候，我们知道，黎明的曙光离我们并不是很遥远。
工作最艰辛的还是道岔改道和处理岔心空吊的病害。按照维修标准，误差必须控制在正负一个毫米之间。
清楚的记得，在辙岔部分，轨距和方向的几何尺寸都有很大的问题，处理起来非常麻烦。当中的一位师傅想简单快捷的处理，就想用轨距垫片改轨距，然后高低用胶垫把它垫起来，这样轨距也处理好了，高低也消除了，可是后来一看，方向严重不对，轨距也没有达到标准值。后来就是花大力气，取下内螺丝，用大锤挪动钢轨下垫板，然后用轨距卡贴固定，在固定垫板，然后用撬棍撬开轨距卡贴，熊工长在远处看好方向，我们根据指示固定好钢轨的位置，来来回回，不知道多少次更改，多少次的碰撞，当最后一撬下去，用道尺一量，从远方看方向，平，直，就是最完美的答卷，伴随着日出的余光，面向着太阳，在钢轨上看，别有一番风景，汗水遮挡不住每个人心中的微笑。
此刻，我在想，还有什么比一天充实的劳动，给人带来迎接新的一天的力量更有价值呢！
今天上午最主要的问题已经解决了，正所谓一日之计在于晨，清晨阳光的确是给人带来更多的希望。
接下来就是处理小问题，熊工长安排我们有条不紊的进行。
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