据传，发改委正在向相关部委和企业征求意见，考虑推出一系列措施，推动汽车、家电和消费电子产品消费。在汽车消费上，发改委计划严禁各地出台新的汽车限购规定，对拥堵区域外车牌核发不予限制；已经实施限购的地方，2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年基础上分别增加50%和100%；取消对无车家庭的购车限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
从新能源汽车政策退坡开始，就是对纯电动汽车的第一击，如果上述政策得以成行，就是对纯电动汽车的第二击，究竟纯电动汽车还能承受几次打击，前景让人甚为担忧，看来在某某某年禁售燃油车的预期可能会落空。
从根本上来说，纯电动汽车在驾驶体验上还远达不到燃油车的体验，纯电动汽车续航里程短，充电时间长，充电桩密度不够，空调暖风耗电都是纯电动汽车的弱点，特别是续航里程让用户不敢跑长途。这是人们对纯电动汽车最大的不满。
本来多数人买纯电动汽车的动机就是为了上牌，加之政策性补贴，虽然比同级别燃油车贵，虽然需要忍受续航焦虑，虽然充电不方便，虽然不敢跑长途，但是为了上牌，为了能开上车也就忍了，为了能不限行也就忍了。
然而，政策退坡后，虽然电动车补贴逐步取消，那些看中上牌政策用户还能有购买的意愿，那么如果上述政策成行，不允许地方政府限制上牌，在已经有限牌政策的地区逐步增加上牌数量，显然地方就不可能利用政策引导用户购买纯电动汽车，这一击是关键的，当用户付出的代价远大于得到的利益时，也就是当上牌、限行的优惠政策不足以抵消纯电动汽车相比燃油车的差距，用户自然不会选择纯电动汽车，除非这种差距以另一种形式弥补，比如补贴少了，但是厂家降价了，降得足以让用户动心。
纯电动汽车的两个目的就是摆脱对化石燃料的依赖，实现0排放。目前看来，为了实现这两个目标，付出的代价太大，大部分由消费者买单，而总体效果并不理想，以目前的发展态势，纯电动汽车前景堪忧。
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