一、第五代四轮驱动离合器系统组成

大众车系与2013年在高尔夫上首次采用了第五代四轮驱动离合器，2015年的帕萨特四驱车型以及2017款第二代途观四驱车型也是用了该四轮驱动离合器。

四轮驱动离合器位于后桥差速器壳体内，通过四轮驱动离合器可以在后轮上得到所需的驱动转矩。四轮驱动离合器通过电动/液压方式进行控制。

第五代四轮驱动离合器总成只要由四轮驱动系统控制单元、带摩擦片的离合器壳体、四轮驱动离合器泵、后桥差速器等组成，如图1所示。

图1-第五代四轮驱动离合器总成结构图

第五代四轮驱动离合器可承受的发动机最大转矩为380N.m，传递到后桥的转矩可倒到3600Nm。离合器采用电子/液压控制的多片湿式离合器。该四轮驱动离合器广泛应用在大众MQB平台的四轮驱动车型（发动机转矩需小于380N.m）中。

二、四轮驱动离合器组成及原理

四轮驱动离合器总成控制单元计算车辆需要分配到后桥的转矩，通过调节四轮驱动离合器泵输出到湿式多片离合器上的压力调节分配到后桥的转矩。四轮驱动离合器组成图如图2所示。

图2-四轮驱动离合器组成

四轮驱动离合器泵是离合器系统压力源。离合器泵是一个集成有离心力调节器的活塞泵。它产生并调节油压，由四轮驱动系统控制单元控制。四轮驱动离合器泵结构如图3所示。

图3-四轮驱动离合器泵

活塞泵有电机通过电机轴驱动，六个活塞有弹簧压在倾斜的轴上滚珠轴承（止推垫片）上，如图4左图所示。当泵筒旋转时，活塞上下移动，油液被吸入并通过压力侧流向工作活塞，从而进入集成的离心力调节器内部，如图4右图所示。

图4-活塞泵工作原理

集成的离心力调节器有离心力杆和离心力调节阀（球阀）组成（如图5左图所示），它负责调节活塞泵生成的油压。液压油的离心力使离心力杆向外移动，同时将球阀压入阀座内，如图5右图所示。

图5 离心力调节原理

如图6所示通过活塞泵和离心力调节器的共同作用生成和调节后的系统压力施加给工作活塞（工作活塞见图2中的带有密封环的工作活塞）。工作活塞以不同的要压紧离合器壳体内的摩擦片组。施加的压力大小决定了可传递到后桥的驱动转矩。

图6-压力调节示意图

内容来源：

《图解汽车构造与原理新技术/新结构/新能源》化学工业出版社 作者：于海东